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                國產直升機開山之作:直-5直升機

                來源:中國9号彩票報作者:周明責任編輯:楊一楠2018-10-25 10:43

                摘要:國產直升機能有今天蓬勃發展的局面,不能忘記60年前披荊斬棘開創國產直升機研制生產先河的直-5直升機。

                1966年,周恩來總理乘坐直-5直升機視察邢臺地震災區,人群後方即為直-5直升機。

                直-5直升機是我國第一種批量生產的直升機。

                說起國產直升機,人們肯定都會想到直-10、直-19。國產直升機能有今天蓬勃發展的局面,不能忘記60年前披荊斬棘開創國產直升機研制生產先河的直-5直升機。

                上世紀50年代,我國在成功研制初教-5教練機和殲-5戰鬥機後,直升機的試制提上日程。1955年4月,從蘇聯批量引進的米-4直升機裝備部隊。同時,國家決定引進米-4及其發動機的相關技術,分別由哈爾濱飛機制造廠和哈爾濱東安發動機廠進行仿制。

                1956年10月,中國同蘇聯簽訂仿制生產米-4的合同,這一計劃代號為“旋風25”工程,預計從1957年6月開始,到1959年年底完成研制。但由於當時蘇聯正在對米-4進行延長使用壽命的改進,所以相關技術資料直到1958年1月才交給中國,因此整個計劃不得不同步延後。

                哈飛拿到米-4的技術資料後,立即開始翻譯和描發圖樣,在6月底就完成全機圖樣及資料的描發工作,同時采取邊設計制造工裝、邊制造飛機零件的交叉試制工作法,11月完成第一架樣機總裝,12月完成全機靜力試驗,1958年12月14日首飛成功。

                由於當時正處於“大躍進”時期,直-5的研制也受到影響,為趕進度不斷修改計劃甚至簡化工藝。首架直-5成功試飛後,未經鑒定就陸續投產45架,總裝完成10架,但因質量不過關,無法投入使用。1959年12月16日,用質量較好的第6架機勉強通過鑒定,而1958年到1960年間生產的直-5直升機全部不合格。

                1960年12月,9号彩票工業提出“軍工產品質量第一,在確保質量的基礎上求數量”的方針,直-5直升機研制被列入徹底整頓的範圍。1961年3月,開始重新研制直-5,1963年7月第一架優質直-5總裝完畢,並於1963年8月20日首飛成功,9月通過鑒定驗收,1964年開始批量生產。

                在充分消化引進技術,提高產品質量的同時,在生產中也對直-5進行改進。最大的改進就是用金屬旋翼槳葉代替原來的鋼梁木結構旋翼槳葉,大大提高旋翼的使用壽命和飛行性能。從直-5第十二批第7架機起,開始全部改用金屬旋翼。1966年後直-5改用玻璃鋼尾槳,還將燃油箱改為薄壁軟油箱,將座艙內活動副油箱改為機身兩側外掛副油箱。此外,直-5還在基本型的基礎上發展出客機型、農林型、航測型、水上救生型等衍生型。

                到1979年停產,直-5共生產545架。1966年是生產數量最多的一年,年產量達到102架。隨著產量提升,直-5價格也直線下降,從1963年的158萬元人民幣降至1967年的48萬元人民幣。

                除86架援助友好國家外,其余的直-5均裝備解放軍陸海空三軍及地方單位,航跡遍布全國。直-5在整個服役期間參加了許多重大事件和作戰行動,如第一顆原子彈爆炸試驗、西沙海戰和邊境作戰等。直-5在全國搶險救災工作中也屢建功勛。1966年3月8日,周恩來總理視察邢臺地震災區乘坐的就是直-5。這架3889號直-5現存放在中國航空博物館。

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